国内现有商用平板运输车底盘运输车为了防止超高，在装载底盘的时候卸掉部分车轮，增大了装卸的工作量。下面讨论的是整车能自由装卸的商用车底盘运输车，有些建议两种情况都能适用。 要降低商用车底盘运输车的高度，可以分别从主车和装载车辆上采取措施。

降低主车高度是行之有效的办法。轮惘直径每减，离地间隙则减少12.7 mm，当然，必须在满足承载能力的前提下进行更改。如果能开发此类安全性高、车架离地高度低的运输车专用底盘则更好。其次是降低装载车辆的轮胎气压。在运输过程中并不需要底盘轮胎工作，标准气压的轮胎反而占去一定高度，在不影响承载本身自重的情况下通过降低装载底盘轮胎气压来降低整体高度，也是可行的办法，但效果微弱，可作为辅助措施。另外，可以拆卸导流罩、后保险杠等附属装置。对于底盘上不太重要但却对高度、长度、布置产生很大影响的装置和零件，可以通过拆卸后打包运输，以避免超限。

 发展商用平板运输车底盘运输车的最终目的是能产生经济效益和社会效益。现有的商用车底盘运输是司机与车辆配套，直接驶往目的地;采用运输车返程时没有回程货物可拉，只得空驶，这就违背了设计的初衷。如果物流网络四通八达，信息传递快捷，即使在目的地没有配货，也可以选择邻近的城市作为配货点，使空驶行程达到最短。另一方面，设计时尽量避免专车专用，考虑多功能化，这样就不局限于装载商用车底盘，还可以装载轿车、皮卡等轻型车辆，实现“混装”，甚至具有普通半挂车的功能。若想让商用车底盘运输车得以顺利发展，必须克服返程空载现象，可以通过对货台进行特殊设计而使其具有普通平板车一样的功能，但前提是要有成熟的物流公司，相应的法规政策。

商用车平板运输车底盘运输的发展趋势可能是由中大型专业运输公司来承担，他们可以凭借较高的信誉、信息渠道和专业服务，成为多个主机厂和改装厂的长期合作者，从而有效地避免空驶(即可以交叉运输几家公司的底盘)。 同时希望外部环境对该类车辆有相关支持，公告中的“青专牌”商用车运输车就是超限车型。GB 1589-2004虽然对道路车辆外廓尺寸作了规定，但并没有将混凝土泵车等车辆考虑在内。所以，如果在政策上能对车辆有一些针对性和宽裕度，如高度上允许有200-300 mm的富余量，也会使商用车底盘运输车得到更好的发展。

另外，要使运输具有经济性，设计成可伸缩的超长半挂车也是一个不错的方法。

公司网址：www.hbwyzyc.com

联系人：佘彪

QQ：3571283753

电话：137 7413 7788（微信同号）

公司地址：湖北省随州市曾都区南郊平原岗程力汽车工业园