平板运输车真空增压器的工作原理用四个部分来分析。1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开。控制阀4个气室相通，且具有相等的真空度，推杆在回位弹簧的作用下得于最右端位置，推杆前部的球阀与阀座之间保持一定的距离，辅助缸两腔相通。2)制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输入到缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。

　　与此同时，液压还作用在控制阀活塞上，当油压力升到一定值时，活塞连同膜片上移，首先关闭真空阀，同时关闭C、D腔通道，膜片座继续上移将空气阀打开，于是空气经空气阀进入A腔并到D腔。此时，气室B、C的真空度仍保持不变，这样D、C两腔产生压力差，推动平板运输车的膜片使推杆左移，球阀关闭辅助缸活塞中孔，制动主缸与辅助缸左腔隔绝。此时在辅助缸活塞上作用着两个力：主缸液压作用力和平板运输车的真空伺服气室输出的推杆力。因此，辅助缸左腔及各轮缸的压力高于主缸压力。

　　3），维持制动时，平板运输车的制动踏板踩到某一位置不动，制动主缸不再向辅助缸输送制动油液，作用在辅助缸活塞和控制阀活塞上的力为一定值。但随着进入空气室空气量的增加，两个气室的压力差加大，对控制阀膜片产生向下的作用力，因而使膜片座及活塞向下移动，空气阀、真空阀开度逐渐减小，直至落座关闭。此时处于“双阀关闭”状态。油压对控制活塞向上的压力与气室压力差造成的向下压力相平衡。

　　辅助缸活塞即保持相对稳定状态，维持了一定的制动强度。4）放松平板运输车的制动踏板后，控制油压下降，控制活塞连同膜片座下移，空气阀仍处于关闭状态，而真空阀开启。于是D、A两气管的空气经B、C两气室被吸出，从而A、B、C、D各气室均具有一定的真空度。推杆、膜片及辅助缸活塞在弹簧的作用下各自回位，轮缸油液从辅助缸活塞的小孔流回，从而解除制动。