配气机构的功用是按照平板运输车发动机的工作需要，定时地开启或关闭进气门、排气门，使混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入汽缸，或使汽缸内的废气及时排出。发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组，气门组的组成大致相同，与配气机构的形式基本无关，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。气门传动组包括驱动气门动作的所有零件。

　　平板运输车发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过挺杆后，便逐渐减小对挺杆的推力，气门在其弹簧弹力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭。为防止发动机工作中，配气机构零件受热膨胀而导致气门关闭不严，摇臂与气门尾端有一定的间隙。

　　由于平板运输车四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，而各缸只进、排气一次，也即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。发动机配气机构形式多种多样，其主要区别在于气门布置形式和数量，凸轮轴布置形式和驱动方式。现代汽车发动机一般采用顶置气门式配气机构，即气门安装在燃烧室的顶部。每个汽缸一般安装2～5个气门，气门一般沿发动机纵向排成一列或两列。

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