国家发改委《节能与新能源汽车 技术政策研究》报告指出，2013年我国天然气汽车保有量规模达到100万辆，车用天然气消费量达到80亿立方米，实现替代燃油640万吨，液化石油气汽 车保有量达到10万辆，车用液化石油气消费量达到68万吨;2020年，我国车用天然气消费量达到200亿立方米，实现替代燃油1600万吨，车用液化石 油气消费量达到400万吨，实现替代燃油360万吨。

天然气汽车的主要特点为节能减排、安全清洁，并且能大幅度降低运营成本，具有显著的经济效益和社会效益。在能源危机、节能减排和物流成本高企的大背景下，作为石油消耗大户和污染排放大户的交通运输领域成为了人们关注的先头阵地，天然气汽车的普及呼声越来越高。

天然气汽车和常规汽车的主要区别是：1)发动机的重新设计，2)增配储气罐。在使用经济性的测算方面，我们以重卡为例，一辆LNG重卡由于发动机的改进和储气罐的配臵将导致一次性购臵成本大概提升30%以上，据我们了解，若配臵一个储气罐，大约增加成本6万元，若配臵两个储气罐，大约增加成本 10-12万。配臵两个储气罐，续航里程可超过1000公里，基本能满足目前国内的长途运输需要。

而从世界能源安全和社会效应考量的意义上来说，LNG汽车除了环保性和经济性以外，在燃料安全性，车辆使用寿命等其他重要因素上，也具有突出的优势。

我国能源储量的主要特征为"多 煤少油缺气"，站长交流论坛在一次性能源结构中，煤炭占70%，石油占19%，水能占6%，天然气占3%，核能、风能、太阳能占2%。我国石油和煤炭供能 合计占比接近90%，而美国仅为58%，不合理的能源消费结构使我国正面临石油安全、控制污染和减排温室气体的重重挑战，降低煤炭和石油在一次性能源结构 中的比重，提高天然气、风能和太阳能等清洁能源的比重是大的发展趋势。

正在编制中的《天然气"十二 五"规划》对2015年我国天然气供应结构也有一个大致的方向，预计到2015年，天然气消费量将达到2600亿立方米，一次能源消费中的占比将从目前的 4%上升至7%—8%。而随着天然气价格改革进一步深入，以及未来煤层气、页岩气等非常规天然气的不断开发利用，我国能源"气化"进程将进一步加快。

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